在城市化进程不断加速的当下，居民汽车保有量呈爆发式增长。这一繁荣景象背后，停车难题却如影随形，停车位 “一位难求” 成为城市发展的痛点，严重影响居民生活品质，破局城市停车困境刻不容缓。面对这一棘手问题，全国各地积极探索，其中错时共享停车位、开发立体空间、运用信息化整合资源等举措脱颖而出，成为破解停车困局的关键钥匙。今天，让我们聚焦京沪两地，探寻它们在解决停车难题上的创新实践与显著成效。
随着城市的日夜交替，不同区域的停车需求呈现出鲜明的时空差异。白天，商业与办公区域人潮涌动，停车位一位难求；夜晚，住宅区又成为停车困难的重灾区。与之形成鲜明对比的是，部分机关企事业单位的停车场在非工作时段却门可罗雀，大量车位闲置。这种停车供需的不平衡，不仅造成了资源的浪费，也让众多有停车需求的居民望而兴叹。
为打破这一僵局，京沪两地率先行动，创新性地推出错时共享停车位举措，将机关企事业单位的停车资源合理调配，向周边居民敞开大门，让 “机关大院” 不再是停车的 “禁区”。
北京：价格亲民，资源多元
在北京，错时共享停车位的探索已走过多年历程。以海淀区清河街道办事处为例，这里提供的停车位年租仅 1800 元，折合每月 150 元，停车时间从晚 7 点至次日早 7 点，周末及法定节假日全天可停。尽管有严格的时间规定，但在特殊情况下，工作人员也会灵活处理，尽力为居民提供便利。学府树家园第一社区委员会的工作人员表示，附近租房居民凭借相关手续同样可以申请。
除了海淀区，门头沟区城市管理委员会也不甘落后，为周边居民提供了 30 个同样价格的有偿错时共享停车位。此外，北京的探索不止于机关单位。早在 2023 年 10 月，北京公交集团就对外开放了首批公交场站的错时共享停车位。朝阳区北土城公交场站目前已开放 23 个，车位费每月 300 元，停车时间为晚 7 点至次日早 8 点。截至 2024 年底，北京公交集团开放的具备错时共享停车条件的公交场站已超 200 处，提供小客车停车位超 3000 个。
北京在政策层面也为错时共享停车提供了有力支持。2018 年实施的《北京市机动车停车条例》明确提出停车泊位 “有偿错时共享”，2019 年发布的《关于推进本市停车设施有偿错时共享的指导意见》更是进一步推动公共建筑停车设施在条件允许时对外开放，优先满足居住停车需求。
上海：线上便捷，全面覆盖
上海同样在错时共享停车领域积极探索，成效显著。自 2016 年起，上海市交通委联合多部门持续推动停车资源共享利用，完善停车共享机制，鼓励党政机关、国有企事业单位和停车场（库）经营企业错时优惠开放停车设施。有条件的还可通过 “上海停车” APP、小程序实现错时泊位的在线签约，极大地方便了居民。
奉贤区交通委作为上海错时共享停车的典型代表，持续挖掘政府机关事业单位停车资源，扩大共享范围。2025 年对外开放 90 个停车位，遵循白天内部使用、夜间居民共享的原则，停车时间根据各点位实际情况约定，一般是下班后半小时进场，早上 7 点半到 8 点离场。
共享车位采用签约制，通过网络公开申请，先到先得。申请者需提供材料证明为周边居民，停车时严格遵守时间规定，违规三次将取消共享资格。在奉贤区老城区等周边居民区较多的共享点位，签约率高达 100%，深受群众欢迎。
登录 “上海停车” APP，首页即可看到 “错峰共享” 功能，分为 “道路停车场” 和 “公共停车场（库）”，居民可轻松搜索附近停车场并线上签约申请。宝山区罗店镇社区文化活动中心停车库、奉贤区老年大学停车库等众多事业单位及国有企业停车场均可在 APP 上查询选择。
根据上海市交通委数据，2023 年全市创建 43 个停车资源优化项目，开工建设 8460 个公共停车位，新增 2333 个错峰共享停车位，建成 20 个示范性智慧公共停车场（库），中心城区和其他地区智慧道路停车场占比显著提升。
京沪两地在错时共享停车方面的探索与实践，为全国城市解决停车难题提供了宝贵经验。未来，随着财政补贴政策、租赁合同细化等配套保障举措的不断完善，相信会有更多城市借鉴这一模式，让停车不再难，让城市生活更加便捷、美好。 我们期待看到更多创新举措和成功案例，共同为城市的可持续发展贡献力量。
